“垄断门”另类收场、“共享汽车”再获政策力

来源:网络整理作者:采集侠时间:2017-08-13

  原标题:“垄断门”另类收场、“共享汽车”再获政策力挺

  “共享汽车”再获政策力挺

  8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

  《指导意见》相较于6月初交通运输部发布的交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,有多处修改完善。尤其是分时租赁,得到《指导意见》更加明确具体的支持。

  此次《指导意见》明确,小微型客车租赁是满足人民群众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。

  此外,将分时租赁的定义改为:俗称汽车共享,是以分钟或小时等为计价单位,利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

  这表明,《指导意见》涉及的汽车租赁和分时租赁均以小微型客车为前提。

  修改完善后的《指导意见》还明确,鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持;并且鼓励采用信用模式代替押金管理。

  共享汽车的发展此前一直前途未定。如今有着政策指导文件的力挺,共享汽车或许将迎来又一轮大发展,葫芦兄弟对此持乐观态度。

  垄断门另类收场:升级软件代替全面禁柴油车

  上个月,德国车企“你好我好大家好”的“勾结”大案让吃瓜群众看了个爽。8月2日,这一被称为“垄断门”的事件有了另类的初步结果——升级软件代替全面禁柴油车。

  为了尽快平息这场垄断案,德国车企正积极尽力避免施行柴油车禁令。8月2日,德国政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤。

  为了尽快平息这场垄断案,德国车企正积极尽力避免施行柴油车禁令。在全面禁止“柴油车”还是更新排放软件的问题上,德国政府和车企最终选择的是后者:德国车企对德国柴油汽车采取软件升级、换车补贴等措施,以降低污染物排放。

  软件升级将涉及530万辆柴油车,每辆车更新软件费用约为100欧元,而技术改装费用将为1500欧元,所以完成此次排放软件升级,将会花费100亿欧元(约合人民币792亿元),费用预计将全部由车企承担。

  同时,大众、戴姆勒和宝马三家车企将和德国联邦政府,共同出资5亿欧元成立基金,旨在帮助地方政府减少污染,包括引进改善交通流和公共交通的系统。

  只是,上述措施是否能避免柴油车在德遭禁的命运,仍存在变数。而德国环保人士认为,该计划力度不足,且为时已晚,并称要提起禁止柴油汽车的法律诉讼。

  中国六大车企,利润之和不及丰田

  近年来,无论产品还是市场份额,中国车企都越来越强大。然而,中国车企似乎并不像想象的那样赚钱……

  2017年上半年,中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%,相较2016年同期有所提高。此前,中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。

  然而,营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家:长城、吉利和比亚迪。

  根据2017年上半年的数据统计,上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元,远不及丰田汽车一家(168.993亿)美元的总利润。

  葫芦兄弟看来:15万到20万元区间级别,几乎是目前自主品牌的价格天花板。在日趋激烈的市场竞争中,单车利润和销量就成了天平的两头,很难兼顾。或许,吉利领克和长城WEY所代表的高端品牌,将成为未来中国车企提升品牌溢价,增加利润的突破口。

  6万多Model 3订单被取消,马斯克该哭还是该笑?

  最近几周,特斯拉Model 3绝对是汽车行业最闪耀的明星,对它的褒美层出不穷,而关于特斯拉产能不足的担忧也从未停歇。

  最近,特斯拉CEO埃隆·马斯克透露出一个消息:去年约有6.3万人取消了特斯拉Model 3的订单——作为特斯拉目前价位最低的车型,Model 3 订单量去年最高曾达到51.8万,而截至今年8月2日,其订单总量为45.5万。

  特斯拉没有公布为何这6.3万人取消订单。但对于马斯克来说,这似乎反倒是一件好事。特斯拉目前已不再大力推销Model 3,而是鼓励买家购买新的甚至是二手的Model S。

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